【暑期社会实践】访谈驾校教练和交管部门，深入探讨“闯黄灯”规定的根源
——从刑事司法视角，探讨武汉市“闯黄灯”的现状及对策的实证研究
7月8日上午08:30，我院陈镜荣调研实践百折不挠小分队一行首先在原弘博软件园篮球场旁边的南湖驾校十大队训练场，对张利华、张聪两位教练进行了深度访谈，紧接着又于10：30抵达南湖驾校总部，分别同曾教练、李教练、王教练、陈教练四位教练开展了较为简短扼要的访谈，目的在于分析驾驶教练在基于多年的教学经验和驾龄后，对闯黄灯的态度及原因。在与教练的交谈中，我们了解到6位教练中共有5位支持黄灯不可闯，闯黄灯该罚的观点，其中的王教练非常关注武汉市交管局出台的新规定，闯黄灯罚100元，扣3分，也熟悉全国首例闯黄灯的行政案件；但相反，驾校总部的另1位教练认为黄灯就是起缓冲作用，缓冲作用就是可通行，甚至持黄灯的存在意义不大，可取消黄灯的看法。
教练的观点不一致引起我们的担忧，在简单地进行数学计算后，我们发现每个教练一个月所带平均学员有8-10个，如果在进行汽车驾驶教学中，学员以教练的观点为标准的假设前提下，对道路交通的安全隐患确实不可忽视。
下午03:00，为了更加透彻和全面地了解闯黄灯制定的出发点和实施效果，实践小分队前往武汉市交通管理局洪山大队。在交管大队中，黄队长告诉我们，基于安全和黄灯设置的出发点，减速慢行是万年不变的金科玉律，黄灯可行不可行在于黄灯亮起时，以车头是否越过停止线为标准，黄灯亮时，车头已过停止线，则可继续前行，反之，以闯黄灯为由进行惩罚。但是基于现实条件的难以实施，真正的设备还没能与规定同轨，所以在施行法规过程中，执行方案会显得比较吃力。
自中国经济突飞猛进十年来，公民个人收入的增加，科技发展带动厂房的大规模生产力的发展，公路建设使得各地之间四通八达，客观的条件带动私人轿车、客车、货车等车辆的数目以爆发性的增长，给道路交通带来较大的压力，如若在道路上，没有严格的规定和踏实严谨的执行，其带来可能更多的不是便捷，而是血淋淋的离别。
在此，也以一种实地调研者的心，号召广大司机朋友们，宁等三分，勿抢一秒。
（云顶国际集团游戏app新闻网络中心 编辑：孙冰清）